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    如何改变中国自动变速器依赖进口的局面

    浏览次数: 日期:2011年5月18日 15:25

      “2010年中国自动变速器进口额达40亿美元,市场年增长率超过35%;2010年中国品牌乘用车装自动变速器的比例不到10%,几乎100%依赖进口。”这是前不久在上海召开的由中国汽车工程学会主办的“2011国际先进汽车自动变速器研讨会”上,一位代表发言时所提到的中国汽车变速器市场的现状。

      ?#29575;?#19978;,自动变速器市场的状况虽然不令人满意,但是由于油耗与排放法规的日益严格,中国汽车市场对自动变速器的要求并没有放松,以往以4AT为主流的产品已经在很大程度上满足不了相关法规和人们驾驶的需求,低成本、低油耗、多挡位、高换挡品质、可靠耐久、?#38469;?#25104;熟,成为近年来广大消费者对理想自动变速器的渴望。

      面对普通消费者的需求,国内厂商的?#38469;?#26159;一?#36136;?#20040;样的状况?在本次研讨会上,记者了解到,一汽与上汽早在?#25913;?#21069;就开始了以DCT为主导的自动变速器研发。对此,一汽集团副总工程师兼?#38469;?#20013;心主任李骏博士在演讲中介绍,一汽已经为自主品牌乘用车规划了多个自动变速器产品平台,其中AMT产品平台面向A00级乘用车,DT产品平台面向A0级和A级乘用车,两个DCT产品平台则分别面向B级和C级乘用车。

      经过密封试验、台架性能标定、驻车系统试验、NVH试验、淋油试验、润滑试验、整车?#21592;輟?#25972;车标定等一系列性能开发、台架寿命试验、台架标定和整车匹配标定之后,一汽几款自动变速器产品的性能也摆在了人们面前。其中,李骏特别介绍了用于A级车的6DT-200平台产品。6DT-200是通过链传动连接两个单级湿式离合器的三轴式双离合器变速器,没有轴套,加工?#35759;?#20302;,相当于一种低成本的双离合器变速器产品解决方案。目前,6DT-200的三款产品为5挡和6挡,输入扭矩分别为150、170和200牛米,轴向尺寸分别只有325、347和353毫米,重量分别只有65、67和70公斤。与现有的6AT产品相比,6DT-200在轴向尺寸和重量上具有一定的优势,与1.4升缸内直喷?#26032;?#22686;压发动机匹配,在实现起、停(Start-Stop)功能的基础上,可在NEDC循环工况?#29575;?#29616;147克/公里的超低二氧化碳排放。

      上海汽车股份有限公司?#38469;?#20013;心变速器部总监方伟荣先生在谈到上汽的自动变速器产品研发时介绍,上汽已经投入量产和在研发的产品分别包括AMT、湿式DCT、干式DCT和EDU电驱变速器等产品,分别适用于A0~C级的乘用车和中、小型SUV。其中,AMT产品具有性价比高、节能环保、维护保养成本低等优势。作为上汽自动变速器产品战略的一部分,AMT已经批量装备于上海通用的新赛?#26041;?#36710;,并将继续扩大到上汽自主品牌产品MG3等产品上。另两款DCT产品中,DCT360湿式双离合器变速器项目启动于2006年,已经进入生产准备阶段的后期,即将于今年投入量产,并将装备于上汽自主品牌荣威和MG车?#20572;?009年启动的DCT250干式双离合器变速器项目,已于2010年8月与通用汽车公司签订联合开发协议,未来双方将共享知识产权。

      上汽正在研发的EDU电驱自动变速器产品,采用了先进的传动与电机控制?#38469;酰?#21152;上HCU及离合器换?#37096;?#21046;,可在提高燃油经济性、改善排放?#21103;?#30340;同时拥有良好的动力性和换挡舒?#24066;裕?#26410;来将配装于上汽自主品牌乘用车荣威plug-in插电式强混合动力车上,可实现节油50%以上,计划于2012年量产。
     

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