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    新能源汽车虚火未消 零部件新政战火又起

    浏览次数: 日期:2011年5月18日 15:35

      看不见的硝烟正弥漫在中美新能源汽车业上空。双方争夺的焦点是尚处于研发期的新能源汽车核心零部件技术。

      日前,美国两位参议员对中国电动车技术条例发难。卡尔·莱文和戴比·斯塔比诺正鼓动美国政府干涉中国电动车技术条例,因为该条例将阻碍美国车企进军中国电动车市场。两位参议员称,“该条例将要求在中国生产电动汽车的车企达到‘熟练掌握’汽车零件生产的水平,中方可能要求混合动力和电动车零部件国产化。”

      ?#30340;?#20154;士指出,这或将引发第二起中外汽车零部件政策的贸易保护战。因为中国主管部门正有意加大新能源汽车核心零部件的控制力。4月1日,国家发改委发布了《外商投资产业指导目录(修订征求意见稿)》(下称“征求意见稿”)。该征求意见稿明?#20998;?#20986;,“新能源汽车关键零部件,外资(持股)比例不超过50%。”这也是中国主管部门首次明确规定新能源汽车关键零部件合资企业的股比。

      跨国车企如坐针毡

      征求意见稿一发,即在汽车零部件业掀起轩然大波。昨日,德尔福中国高层告诉记者,“德尔福很关注这一政策,希望政策最终令年轻的中国新能源汽车业健康发展。”而一位跨国汽车零部件巨头中国高层看到后,态度截然不同,他迅速将此文转发给同行,并哀叹:“这哪里是鼓励外商投资新能源汽车关键零部件领域,更像是限制,否则怎么会有50%股比规定这一条。”

      跨国汽车零部件企业高层的担心,主要集中在两个方面。第一,新能源汽车核心零部件最终不得不国产化、合资化,否则可能很难拿到项目。

      该跨国汽车零部件巨头的一位中国高层表示,“整车厂如想上马新能源汽车项目,可能需要自查或向主管部门提供相关证明,比如关键新能源汽车的核心零部件国产化率。如果没达到,可能项目无法获批。”他并发问:“征求意见稿几乎一网打尽了新能源汽车核心零部件领域,这是否意味着所有相关核心零部件都必须实现国产化?”

      据了解,征求意见稿不仅明确列出了各类核心零部件种类,且列出各品种的具体标准,如“能量型动力电池(能量密度≥110Wh/kg,循?#32933;?#21629;≥2000次),电池正极材?#24076;?#27604;容量≥150mAh/g,循?#32933;?#21629;2000次不低于初始放电容量的80%),电池隔膜(厚度15-40μm,孔隙率40%-60%);电池管理系统,电机管理系统,电动汽车电控集成;电动汽车驱动电机(峰值功率密度≥2.5kW/kg,高效区:65%工作区效率≥80%),车用DC/DC(输入电压100V-400V),大功率电子器件(IGBT,电压等级≥600V,电流≥300A);插电式混合动力机电耦合驱动系统;电动空调、电制动、电助力转向;怠速起停系统;轮毂电机系?#22330;?#29123;料电池堆及其零部件、车?#20040;?#27682;系?#22330;?#36710;载充电器、非车载充电设备等”。
     

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